Repere către producţia de serie a modelului Ampera
Drumul către producţia de serie a modelului Opel Ampera începe de la vehiculele lunare, recordurile mondiale în domeniul automobilelor electrice şi automobilele sport de succes.
Furgonul electric GM- modelul Electro GT, vehiculul lunar
Opel şi GM dezvoltă automobile electrice de aproape 50 de ani. Furgonul electric dezvoltat de GM din anul 1966 era propulsat de o celula de hidrogen şi oxigen lichid.
În anul 1971, cand astronauţii misiunilor Apollo 15 – 17 au început pilotarea pe Lună a vehiculelor lunare, Opel înregistra patru recorduri mondiale î domeniul electromobilităţii, pe Terra, unde modelul Opel GT atingea viteza de 188 km/h.
Modelul utiliza două motoare electrice de curent continuu, cuplate împreună, ce dezvoltau o putere de 118 kw/160 cp. Motoarele utilizau energia furnizată de o baterie nichel-cadmiu, de 590 g.
Modelul Impuls 2 – 1991
Modelul de pre-serie cu patru locuri, avea asigurată energia de la 32 de baterii plumb acid.
Acestea asigurau funcţionarea a două motoare asincrone care dezvoltau o putere de 85 kw/115 cp.
EV1 – din 1996 pana în 1999
Primul autovehicul electric de serie a fost produs de GM. Modelul EV1 a fost construit în 1.117 unităţi.Motorul trifazat dezvolta o putere de 102 kw/139 cp.
Modelul EV1 utiliza o baterie Ni-MH şi propulsa greutatea de 1.320 kg de la zero la 100 km/h în doar 9 secunde.
EV1 avea o autonomie maximă de funcţionare de 220 km/h şi o viteză maximă de 120 km/h. Acest model era oferit în cadrul unui program special de leasing.
Modelul HydroGen1 – 2000
Acest model era acţionat de un sistem cu celule de carburant. Motorul trifazat al modelului HydroGen dezvolta o putere de 55 kw/ 75 cp şI genera un cuplu maxim de 351 Nm.
Pentru solicitarile de putere maximă, era utilizată o baterie tampon.
Modelul HydroGen3 – 2001
Un număr de 20 de autoturisme din acest model au fost conduse de clienţi.
Motorul asincron, trifazat era acţionat de un sistem de celule de carburant care genera o putere constantă de 60 kw/82 cp. Viteza maximă era de 160 km/h.În cadrul Maratonului automobilelor cu celule de carburant din anul 2004, două automobile HydroGen3 au străbătut aproape 10.000 de km. Prin Europa, de la Hammerfest, în Norvegia, la Lisabona, Portugalia. Pilotul Heinz-Harald Frentzen a caştigat raliul Monte Carlo din 2005 pentru automobile cu sisteme alternative de propulsie.
Modelul Hy-wire – 2002
Acest autoturism a fost primul model care a îmbinat sistemul de propulsie cu celule de carburant cu tehnologia electronică “by-wire”.
Modelul Hy-wire nu era echipat cu un motor convenţional şi nici cu un panou de instrumente tradiţional cu pedale. În locul acestora aşa numitele comenzi X asigurau meţinerea traiectoriei, virarea şi franarea, prin utilizarea ambelor maini.
Sistemul de celule de carburant din spate acţiona un motor electric d 60kw/82 cp, care acţiona roţile din faţă.
Modelul AUTOnomy – 2002
Toate componentele acestui prototip cu celule de carburant erau susţinute pe un şasiu plat, gen skateboard, controlat prin intermediul tehnologiei “by-wire”.
Sistemul de direcţie şi franele erau acţionate electric şi nu mecanic. Propulsia era asigurată de patru motoare electrice, cu o putere de 30 kw/41 cp, amplasate pe butucii roţilor.
Un material realizat cu sprijinul Opel Southeast Europe LLC.
